迅捷，顺畅，沉稳，正如江南之气——试驾东风日产奇骏e-Power

今年2月在厦门试驾过东风日产轩逸e-Power，平顺、节能、没有续航里程焦虑的特点，留下了深刻印象。目前e-Power的技术也即将在奇骏上装车，全国媒体试驾也正式启动。试驾共分6个阶段，从上海出发，沿长江溯流而上，途径6省，全程跨越三千余公里，一路抵达重庆。沿长江上游，从江南平原到川渝山区，无论是文化，还是地理，都变化万千。活动全程经过城市、高速、山路等多种道路，是对超混电驱奇骏行驶性能与综合品质的全面考验。

本次试驾，为试驾活动的第二阶段——苏州-天目湖。在这途中，我们主要行经城市与高速路段。全系配备双电机四驱，有日产电驱多种技术加持的奇骏，究竟表现如何？

静态体验——静雅江南遇上科技美学

在苏州的街道上，奇骏e-Power优雅与硬朗并存的现代美学外观与古朴典雅的江南风格环境相映成趣，跨越几千年的东亚美学一同出现却毫无违和感。奇骏e-POWER继续沿用了V-Motion 3.0设计语言，V型熏黑中网与LED星舰分体式大灯既让奇骏车头的设计重心得到了更好的调整，还带来了很足的力量感。但同时，整车十分得当的圆润曲线与力量感设计能够很好的融合，将东亚美学的“刚柔并济”之气体现得淋漓尽致。

奇骏e-Power的内饰则是实用性与科技并存。在智能化上，奇骏采用了内置Nissan Connect 2.0+的三屏联动系统，同时也保留了大量的实体按键设计（这也是我最喜欢的地方）。对于拥有成熟造车思路的车企而言，车内设计中实用性与操作便利性才是真正带来体验优势的加分项——超混电驱奇骏的内饰按键排布合理，扶手高度与坐姿也非常合适，这为驾驶时的人车交互提供了最本质的优秀基础。

同时，12.3英寸的3D炫彩交互仪表盘与12.3英寸6核心极速高清中控屏也在Nissan Connect 2.0+的加持下带来了前所未有的顺手体验。不仅如此，10.8英寸的双层曲面抬头显示也带来了超大信息量的HUD功能，不仅是车速、安全预警与AR实景导航，连音乐、来电等车载媒体信息也能够通过HUD显示，进一步提升了操作便利性与行车安全性。

日产的座椅一贯拥有非常好的口碑，在奇骏上也一样如此。Multi Layer人体工学座椅不仅可调维度足，还能为驾驶者提供足够的支撑与舒适性。只有找到最合适的驾驶坐姿，才能让驾驶者在长途行驶和运动驾驶中运筹帷幄。奇骏e-Power不仅座椅舒适，空间也十分充裕。4681x1840x1730mm的长宽高与2706mm轴距带来的优秀空间要归功于日产对车辆底盘的优化。与同级对手相比，奇骏的空间十分具有竞争力。

动态体验——站在技术的肩膀上轻快前行

在苏州城区，我们对奇骏e-Power的城市行驶质感进行了较为全面的体验。采用二代e-Power电驱系统的新奇骏，拥有与纯电车型一样的快速响应与敏捷输出特性。在红绿灯起步时，我们可以放心地快速起步，更高效地行驶；在跟车时，细腻的输出控制也避免了更多顿挫与乘客的晕车；在变道时，更强的动力响应也给了我们安全的变道机会，避免了对其他车辆的过多影响。电动化驱动的优势给了超混电驱奇骏从容的性格，在城市中也给了驾驶者更多自信和更强的人车联系感。

随后，在前往天目湖的路上，奇骏e-POWER也一样大展身手。采用可变压缩比技术的增程器保证了高速行驶的低能耗，也对时不时的高动力输出提供了支持。另外，扭矩达250牛米的增程器，凭借着较低的峰值扭矩转速与同排量较高的效率，带来了更好的平顺性与噪音水平，让奇骏e-Power在NVH上一样拥有不俗的成绩。

与常规的混动车型不同，e-POWER电驱的增程器只用来发电，不直接驱动车轮，这就进一步地隔离了发动机运转对舒适性带来的负面影响。在急加速时，增程器转速也不会过高，避免了类似燃油车与直驱混动车那样十分明显的发动机嘶吼声。另外，e-Power的缓冲电池让增程器无需全程发电，在合适的时候即可停止运行，进一步削减了噪音的产生。在日常行驶的大部分时间，超混电驱奇骏的增程器都维持在1600rpm与2000rpm两档。在这个转速区间内，声音较为柔和、安静，并且增程器本身的震动也处于较低水平。配合上优秀的隔音、减振技术，超混电驱奇骏的日常驾乘NVH体验可以说与电动车没有太大的差距。

而超混电驱在保留纯电车型的优势的同时，还解决了续航焦虑的问题——为增程器加油，增程器发电通过电动机驱动车辆，让超混电驱奇骏同时具备了电驱的平顺、敏捷与燃油车的快速补能特性，取长补短。

在100多公里的驾驶中，超混电驱奇骏确实刷新了我们对电动化车辆的表现预期认知。对于电动化汽车而言，电驱的重要性是不言而喻的——毕竟，内燃机天生具有缺陷，与电动机相比，它吵闹，震动，复杂。但内燃机又有立足于当前的优势——补能效率高，加油就能出发。奇骏e-Power通过将内燃机狭窄的高效区间有效利用，将驱动的工作交给平顺、安静的电机，为我们带来了补齐几乎所有短板的电动化驱动标准答案：动力无忧、经济无忧、舒适无忧、续航无忧。所以我也畅想，驾驶奇骏e-Power如果行驶在高原地区，人有高反而车却没有，也将是一种独特的驾驶体验。

结语

e-Power与e-4orce作为日产进入电动化时代的两大撒手锏之一，的确拥有不俗的水平。时势造英雄——日产凭借着自己的技术积淀，在合适的时机，将自己的技术变现，带给消费者更佳的体验，赋予产品更优的价值，这定是日产造车的诚意。作为市场领军者之一的奇骏，未来的销售前景十分令人期待。

此外，奇骏e-Power已正式开启预售，预售期间在“日产智联APP”或“东风日产人车生活小程序”线上下订，支付1999元订金并于上市后1个月内交车，即可享订金膨胀抵全险（交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险）及优先交付等福利政策，感兴趣的消费者，不妨亲自试驾了解。