致敬勒芒精神！次世代MAZDA3昂克赛拉再战激擎赛道

7月22日，长安马自达“NO.弯！昂克赛拉弯道嘉年华”在万驰国际赛车场集结开启。释放「人马一体」的驾控性能，挑战风驰电掣的赛道竞技，突破弯道速度的极限，“最美弯道王”2023款次世代MAZDA3昂克赛拉带领参与者在盛夏的炙热赛道上演令人心潮澎湃的嗜速竞逐。自2003年登陆全球市场以来，MAZDA3车系畅销超过600万辆，是无数车迷心中无可替代的操控图腾。

32年前的夏天，搭载R26B四转子发动机的马自达787B赛车在法国勒芒赛道为马自达赢得了执着追求20年的“勒芒24小时耐力赛综合冠军”，成为首个获得这一冠军称号的亚洲汽车厂商。勒芒赛事之外，马自达先后参与Roadster Party Race系列赛、泰国超级系列赛、中国房车锦标赛（CTCC）、日本超级耐力赛Super Taikyu系列赛等全球各大赛事，始终用永不放弃的挑战精神为旗下车型注入无限热爱的赛道基因。

作为国际汽联（FIA）认证的专业级赛道，万驰国际赛道曾多次成为“中国房车锦标赛CTCC”赛事的专用赛道。第一代MAZDA3昂克赛拉首次参与CTCC赛事就在万驰赛道取得了出色的竞技成绩。而今，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉再次驾临万驰赛道，以“全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”和一系列创新驾控科技，将「人马一体」操控性能推向全新的境界。

因此，当参与者驾乘次世代MAZDA3昂克赛拉进入赛道的那一刻，与生俱来的竞技基因仿佛被瞬间唤醒。升级版SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，拥有13:1的超高压缩比，配合燃料精混三段式高压直喷技术、分层燃烧控制技术等多项技术革新，为车辆带来流畅、线性、饱满的动力输出。值得一提的是，创驰蓝天发动机凭借领先时代的技术标定可直接满足已在今年7月1日开始实施的国六B排放标准，并且无需加装大部分涡轮增压车型为应对排放标准而使用的“颗粒捕捉器”。

弯道快，才是真的快！MAZDA3车系从诞生那天起，就成为弯道车迷的“心头好”。凌厉而漂亮的过弯需要满足：正确的理想驾姿、精准的转向系统、极速响应的底盘悬挂设计与调教、随心自如的动力控制以及“聪明”的车辆动态控制系统等。首先，正确的驾驶姿势能够确保驾驶者更迅速正确地控制车辆，以此体验到更卓越的行驶稳定性。次世代MAZDA3昂克赛拉的座舱布局以航天员“太空漂浮”的关节自然角度为灵感，并根据该角度调节座椅以及驾控设备布局，让身高体重体格各异的驾驶者都能找到合适的坐姿，令肌肉和关节得到放松，最终形成理想的驾驶姿势，为操控车辆做最基础的准备。

其次，全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」以全新视角重新审视车辆架构的整体连携性能：更大的摆臂角度，强化减震器衔接点刚性、采用鱼眼衬套等，增强驾驶者对车辆本身的感知能力和交互能力。作为实现「人马一体」驾控的核心部件，SEB蝶形仿生悬挂凭借独特的变截面结构和冷锻压缩的创新工艺，拥有更高的刚性，在弯道驾驶中能够更好地提升车辆的循迹性能，实现转向系统“指哪打哪”的操控效果。

如何让发动机、底盘、车身等部件相互协调,并加以整合，使其发挥最大的潜力，一直是汽车实现极致操控的核心课题之一。因此，马自达工程师一直力求通过发掘动力传动系统和底盘的协同效应，提高车辆操控的“统一感”，作为这一课题的研究成果，马自达首创研发的驾控黑科技——GVC加速度矢量控制系统应运而生。次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了GVC PLUS「加速度矢量控制系统」升级版。根据驾驶者对方向盘的操作，GVC PLUS能够智能控制发动机的扭矩输出，整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，使车辆的运行能够符合驾驶者的驾驶意图，减少直道和弯道行驶中驾驶者对方向盘的微调。

为进一步让「人马一体」的驾乘愉悦可视化、具象化，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了马自达全新研发的「i-DM人马一体驾驶评价系统」，其特色的操控评价体系能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆油耗。

追梦不止，热爱不息。NO弯！昂克赛拉赛道嘉年华虽然只是短暂的赛道体验，但MAZDA3车系对驾控的激情永不熄灭。未来，长安马自达将以继续为中国市场喜爱驾驶乐趣的消费者带来更多专属化和个性化的选择，打造更具高价值感的品牌体验。7月1日，长安马自达宣布2023款次世代MAZDA3昂克赛拉1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起！2023年9月30日前购买指定车型，还可享首付5成12期0利率贷款方案，为渴望入手“最美弯道王”的马粉们提供最佳的购车时机！