用车4年50000公里E90宝马M3维修保养总结

      服役四年的宝马M3依旧皮实， 除了正常保养之外， 这台车还没有坏过一个灯泡， 除了有两个保养周期里超过7000公里之后行车电脑提示加一升机油以外， 没有过任何问题或者报警。 而对于M3这样的高转速发动机， 这样的机油消耗量应该是完全可以接受的。对于一台服役四年， 里程接近五万公里的高性能轿跑车来说， 这个阶段恐怕也是开销比较大的时候， 在三月份， 宝马M3的开销可真不算少。回顾一下四年来宝马M3的维护保养经历。关于M系列高性能轿车的正确保养周期， 即便是很多车主，甚至是经销商的意见往往也并非完全准确。 而BMW中国对于宝马M3的官方保养要求如下：

      1. 机油： 为满足8200转高性能发动机的高温耐受性和润滑的需要， BMW目前指定使用嘉实多10W-60的高性能机油。 这个机油的粘度较高， 对高温的耐受性很强， 但相应的， 低温启动性能和冷车工况下的流动性会差一些， 发动机没有达到工作温度时会感觉阻力略大。第一次保养周期为2000公里磨合期后， 其后为每12,000公里保养一次。很多人都误以为M系列轿跑车的保养周期为2000公里， 这显然是不太可能的。

      2. 变速箱油： BMW全球统一要求是无需更换， 我觉得如果车主用车方式比较极端， 可以考虑6-10万公里更换一次。 很多车主3-4万公里就去更换变速箱油恐怕并无必要。

      3. 火花塞：官方要求是每四个保养周期， 即约48000公里后更换全部四个火花塞。我曾经碰到个别M经销商要求车主每一万公里更换一次全部火花塞， 这只能说是一种浪费。从我个人感受来看， 原厂火花塞用到47000公里时并无任何明显的性能衰减或者点火困难问题。

      4. LSD油：M3/5/6，以及1M等后驱车型， 均配备了后差速器锁（M LSD）。 LSD润滑油在第一次2000公里保养时更换后， 需要每6次保养，即约72000公里更换一次。 如果经常赛道极限驾驶， 可以适当缩短一些。

      一次标准的A保（更换机油机滤和空气滤芯）的保养价格是2650元左右， 显然比普通三系车型高出一大截， 主要就贵在8.5升的嘉实多机油上。

      自从2010年3月提车以后， 我查阅了BMW官方的保养要求， 并严格遵照执行。 四年来除了基本保养之外开销比较大的保养维护经历如下：

      2000公里首保时， 更换机油和LSD油。

      15,000公里时更换四个原厂米其林PS2轮胎。主要是刚到手的车太新鲜， 没事烧了两次胎， 请勿效仿。 原厂PS2的综合性能非常突出，而价格也并不便宜。 保养的同时更换一次LSD油。现在看略早了些。

      45000公里保养时更换四个轮胎，考虑到车龄已近四年，同时更换了LSD油。

      至于刹车损耗， 宝马M3的行车电脑会根据感应线和刹车片平均损耗的速度， 计算出在用车方式没有发生较大的变化的情况下， 前后轮刹车片的预计剩余使用寿命。 目前里程已达48000公里的情况下， 行车电脑提示前片还能使用14000公里， 后轮则还有35000公里， 这在宝马M3车主里几乎是绝无仅有的耐用。 这也许和平时用车的习惯， 驾驶预见性， 和高速工况较多有关吧。

      宝马M3之前的几台车，我都是每三年在更换一次电瓶， 即便是没有报警。 这样做的目的主要是为了避免电瓶耗尽把自己撂在路上。 而M3用满四年一直没有报警，在两个月前的丝绸之路上， 零下20度低温启动也没有问题， 让我放松了警惕性。 结果三月初的一天， 在毫无征兆的情况下， 电瓶就彻底罢工了， 而且彻底到中控锁都无法遥控开启， 只能使用机械钥匙开锁。 还好车在市区， 通过宝荣的道路救援服务， 方便的更换了电瓶。 需要注意的是， 宝马M3的电瓶与大多数BMW车型一样都在后备箱下面位置， 而M3的电瓶放置空间非常紧凑， 加上原厂电瓶沉重而且边角锋利， 一个人更换相当不方便。 宝荣的道路救援人员即便是经验丰富， 还是被电瓶的尖角割破了手指， 血洒电瓶！ 建议车主们按照三年的保养周期进行更换以避免不必要的麻烦， 尤其是车辆使用频率不高的则更加需要注意电瓶的电量。 超过三年的电瓶随时可能在没有征兆的情况下耗尽电量！长期停驶也会使得电瓶的寿命明显缩短。

      车在路上走， 哪能不湿鞋? 三月的一个下午， 我驾驶着宝马M3在杭州市区正常行驶时， 一辆心急的出租车从侧面超车时没有留够空间， 出租车的前保险杠顶到了宝马M3的右后侧。这个位置被追尾堪称是最容易四两拨千斤的危险情况。 尤其是前后配重均衡的BMW车型很容易发生钟摆式的横向滑动， 没有经验的驾驶者恐怕难免要与护栏或隔离带亲密接触。 还好多次的BMW赛道驾驶培训培养出的本能反应使得我做出了及时的反打修正动作， 车辆没有失控， 在漂移了十几米后安全停了下来。可怜的M3随即进厂修理。

      正好里程也差不多了， 而喷漆钣金也需要三天， 利用这个间隙， 把八个火花塞一起更换。8个高性能火花塞，加上近万元的进口高容量电瓶， 宝马M3在早春三月的开销还真不算小啊！

      总体来说， 宝马M3的维修和保养并不算太复杂， 只要车主了解了几个主要保养项目的周期和要求， 并遵照执行， 这台高性能轿车并不会给车主带来太多的麻烦。 12000公里一次的保养周期与普通BMW车系并无不同。 当然费用平均下来恐怕要比普通三系轿车要多出一倍来。 但请您相信， 在蜿蜒曲折的山路上， 回响在耳边的悦耳高亢的V8发动机轰鸣声，仿佛与驾驶者的双手直接连接的转向感觉， 畅快淋漓的弯道感受， 都会让你觉得它是真正的物有所值！
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