集装箱正面吊运机的湿式制动系统解读|经验交流

合力RSH4532-VO型集装箱正面吊采用全液压湿式制动系统，该系统把液压油作为动力介质，传递整机所需的制动力，并通过液压系统相关的控制元件直接把压力油输送给驱动桥(即前桥)湿式制动器，以实现可靠制动。

步骤/方法

1：系统特点

该机型制动元件集成化程度高，元件数量少，便于整机内部安装布置；它把油液作为传递介质，工作灵敏、可靠，系统的蓄能器保证停机后仍有3～5次可靠制动；踏板力与制动力成比例，踏板力小，控制平稳，能实现微动和制动双作用功能；整机满载制动距离小于6 m，并能够实现制动状态指示、低压报警等功能；湿式制动器置放在密封油池中，故水和杂质不会进入制动器内，因此具有制动力矩大、使用寿命长、抗抗污染能力强和免维修等诸多特点；驱动桥设有专门的冷却油路，能实时控制湿式制动器温度，保证长时间频繁制动性能。

2：系统组成及工作原理

该系统主要液压油箱1、大齿轮泵2、小齿轮泵3、回油滤油器4、溢流阀5、过滤器6、液压油散热器7、单向阀8、过滤器9、 弹簧加载式制动器10、驱动桥11、堵塞报警开关12、油温报警开关13、制动油压报警开关14、制动灯开关15、微动踏板阀16、梭阀17、脱挡信号开关18、 制动踏板阀19、囊式蓄能器20、紧急动作指示开关21、停车制动指示开关22和制动集成阀组23等组成。

整个制动系统由2个单独的齿轮泵提供动力源，大齿轮泵2和小齿轮泵3二者串接在一起由变速器上单独的取力口驱动。大齿轮泵2提供的高压油直接供给制动集成阀组23，油液分成3路，分别供给行车制动、停机制动和驱动桥冷却，同时根据蓄能器内部压力变化情况给囊式蓄能器20充液。小齿轮泵3提供的高压油经溢流阀5减压后进入液压油散热器7上的马达，使马达工作并驱动液压油散热器7上的风扇转动，同时根据油温变化实时给冷却油路液压油散热，散热后的油液最终回流到液压油箱1中。

3：制动集成阀组工作原理

制动集成阀组是制动系统重要部件之一，主要由差动卸荷溢流阀1、直动溢流阀2、二位三通电磁阀3、节流阀 4、负载保持单向阀5、驱动桥保护单向阀6组成。由大齿轮泵2输送的高压油经P口进入阀体，流经直动溢流阀2和节流阀4，高压油经节流阀4后直接外接A1口，连接行车制动回路。直动溢流阀2和节流阀4组成了进油路调速系统，可使供给行车制动的油液以均匀流速作用在制动器上。

在齿轮泵不工作时，负载保持单向阀5能够防止囊式蓄能器内部压力损失及负载压力下降。二位三通电磁阀3在其控制开关打开情况下，阀芯左移，经差动卸荷溢流阀1的高压油液则通过二位三通电磁阀3进入弹簧加载式制动器，解除停车制动，此时制动压力为差动卸荷溢流阀1的设定压力即16。5 MPa。

当蓄能器压力下降到10 MPa时，系统会给蓄能器充液，达到规定的压力值时齿轮泵会自动卸荷，停止充液，系统油液通过驱动桥保护单向阀6经制动集成阀组回流到液压油箱。制动集成阀组中卸荷溢流阀始终工作在自动卸荷和自动建压2种工作状态中，且会通过A3口始终给驱动桥冷却回路供油。