柯米克和劲客底盘悬架哪个更好?
柯米克的悬架属于偏向欧洲车的调校,整体较为厚重扎实,对侧倾的抑制比较出色,路面上小的颠簸、起伏都可以轻松过滤掉,但遇到大的沟坎。减速带时对于震动的化解却不够彻底。
劲客虽然外观运动,但悬架调校则是一贯的日系居家风,在舒适性方面表现比较出色,不过对于侧倾的抑制较差,尤其是满载时过弯的侧倾、刹车的点头现象都要比柯米克严重很多,操控性不及柯米克。
低速不颠高速更稳中国制造ModelY悬架系统升级,悬架,特斯拉,车辆,低速,更稳,系统升级,不颠,模式,驾驶,越野,上得了赛道、跑得了山路,勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉ModelY车主们,在社交平台上晒出自己的出行日常,这让很多网友们不禁产生疑问:ModelY,还有什么是你不能干的?作为出行“多面手”,继新年的一波OTA,为ModelY高性能版免费加载“赛道模式”后,中国制造ModelY的驾驶性能再度迎来升级。近日,特斯拉中国通过官方社...
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零跑C11底盘怎么样?,零跑,底盘,悬架,连杆,稳定杆,轻量化,心前,同级,底盘方面,零跑C11配备了前双叉臂、后五连杆独立悬架,采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计,减少整车重量,也提高了一定的操控性,在同级之中较为领先。电池也是按照在底盘的,从图片看,底盘还是挺平整的,具体的调校如何,未来试驾为大家分析。...
潍柴汽车U70悬架怎么样,悬架,潍柴汽车,独立悬架,潍柴,转向,底盘,性取向,级别,潍柴汽车U70的底盘悬架和转向设定都透露出它的舒适性取向,符合这一级别车型消费者的用车需求,悬架结构分别是前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架。低速状态下,新车转向颇为轻盈,对于女性用户很友好,存在一些虚位也让日常驾驶更为轻松。遇到坑洼的路面,多余的弹跳也是可以接受的...
探岳X底盘DCC动态控制系统怎么样?,底盘,探岳,系统,动态控制,运动,舒适性,避振,选择,我们所测试的探岳X顶配车型带有底盘DCC动态控制系统,在选择驾驶模式后,DCC系统会改变避振器的阻尼,从而提供不同的悬架表现,一定程度上可以兼顾舒适和运动。不过,它毕竟是一台家用SUV,即便在运动模式下,仍旧有不错的舒适性。...
金康塞力斯5底盘是什么悬架结构,底盘,悬架,结构,独立悬架,前双,叉臂式,价格,多连杆,金康塞力斯5底盘部分,新车采用了黑色塑料材质的后包围,能够应付一些轻微的剐蹭,车底盘的覆盖件非常的平整,能够降低整车风阻起到促进作用,隐藏式排气管设计很是巧妙。悬架方面,新使用了前双叉臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,符合它的价格级别。...
凯翼炫界底盘是什么悬挂,凯翼,悬挂,底盘,独立悬挂,扭力,麦弗逊式,级别,价格,凯翼炫界底盘方面,炫界采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合,也是该级别比较常见的配置。毕竟价格不到10万元,多连杆独立悬架就不要想了,一是为了控制成本,另外就是后扭力梁占用的空间不大。凯翼炫界的底盘悬挂表现也可以说是干脆利落,行驶在道路上,面对轻微坑洼,弹跳感不是很强烈,不管是前排还是后排都能感觉到在过坎的时候有不错的韧性,给人一种比较细腻的感觉。...
2020雪佛兰开拓者底盘解析,开拓者底盘怎么样,底盘,开拓者,雪佛兰开拓者,车身,匝道,车头,速带,时感,2020款雪佛兰开拓者的底盘的厚实感有欧洲车的味道。路面的颗粒感基本可以被过滤掉,过减速带时感觉比较韧,但整体感不错,不松散。因为转向比大,车头反应不会很灵敏,所以车身稳定性会显得更好。代价是开起来并不十分灵巧,没有小车感,车身的抗俯仰和抗侧倾能力出色,高速进入匝道时很有信心。说到舒适,雪佛兰开拓者它的悬架对车身姿态的控制能力相当不错,无论急加速/减速造成的前...
丰田CHREV悬架结构怎么样?,悬架,结构,丰田,转向,燃油,过性,紧绷,舒适性,广汽丰田C-HR EV电动车的悬架结构为前麦弗逊后多连杆的独立悬架,另外可以看到电池凸出来挺大一块的,通过性要比燃油版C-HR要差一些,悬架和转向还是熟悉的味道,既照顾到了舒适性,同时也表现出紧绷又直接的身手。城市里面用车可以比较的灵活。...
奔驰CLS300底盘悬架怎么样,悬架,奔驰,底盘,感觉,结构,后轮,转向,那种,奔驰CLS300底盘悬架结构为前四连杆和后多连杆四轮独立结构,悬架的滤振表现的很好,还有不错的韧性,质感挺棒的,但是后轮面对大冲击的时候,弹跳给人的感觉有些方寸大乱了。转向表现给人的感觉相当的精准了,节奏感很好掌握。奔驰CLS300悬架在面对大颠簸的时候能切身感受到它那充满韧性的回弹,不过这需要给点耐心的,原因是悬架一开始给人的感觉是有些硬的,过坎坷的时候第一下的冲击有些明显。但是准备...
高尔夫GTI TCR底盘悬架怎么样?,高尔夫,底盘,悬架,车头,转向,运动,硬朗,自适应,高尔夫gti tcr前悬架的贴地感特别好,面对高低速弯角都表现出非常灵动的一面,在保障轮胎抓地的情况下,它可以安稳的开的飞快,在出弯加速能力上较为出色。高尔夫gti tcr底盘配置同样很全面了,具备了DCC自适应悬架系统,并且降低了车身更换了更为运动的弹簧,在赛道里面的表现让人足够满意,能够做到兼顾多种使用环境。TCR悬架支撑性比较充足,车头反应速度都非常迅速,硬朗的避振器表...
艾力绅转向怎么样?艾力绅悬架调校如何?,艾力绅,悬架,转向,调校,动时,方向盘,过滤,低速,艾力绅的转向表现有些出乎意料了,它的指向性和跟随性以一台MPV的标准来看算得上出色,同时方向盘的阻尼感又比较强,低速揉个盘子稍显费力了。艾力绅悬架的调校并不是一味地软化,而是更注重柔韧性,过滤振动首先感觉是非常干脆,其次是柔和。相较而言,面对大振动时后悬架的处理没有前面那么从容。...
柯米克GT和途铠外观哪个更好看?,柯米,途铠,外观,运动感,用户,两款,转向辅助灯,前雾灯, 不难看出,柯米克GT和途铠定位都偏向年轻化,但风格却完全不同,受各自家族式设计影响颇深,柯米克GT更加激进一些,更容易吸引追求运动感的年轻用户,两款车型高配都搭配了全LED大灯、自动大灯,途铠还配备前雾灯和转向辅助灯。 柯米克GT的双色车身具备更强的视觉冲击感,相比之下途铠的侧面则略显平淡,柯米克GT的侧窗向后逐渐受窄,呈现出了更具运动感的轮廓特征。 车尾部分,途铠...
柯米克GT和途铠内饰哪个更出色?,柯米,途铠,内饰,两车,座椅,内带,全景天窗,用户, 柯米克GT和途铠两车内饰虽说设计有差异,但都属于德系精简风格,有趣的是,两车都具备个性化细节,途铠在颜色上做文章,柯米克GT则有不少专属logo,途铠采用了真皮方向盘,柯米克GT则为塑料材质,途铠大众了10.2英寸全液晶仪表,这一项也比柯米克GT具备更多科技感,配置差异很明显。 两车都配备了尺寸较大的全景天窗,能够为车内带来更多通风和采光效果,深受用户们喜爱。两车座椅都采用...
柯米克GT和途铠动力哪个更强悍?,途铠,柯米,两车,最大功率,差距,扭矩,发动机,小排量, 柯米克GT和途铠两车都搭载了小排量涡轮增压发动机,不过动力存在明显的差距,柯米克GT最大功率116Ps,峰值扭矩200Nm,而途铠最大功率150Ps,峰值扭矩250Nm,途铠无论是在发动机动力性、爆发力等方面都要比柯米克GT更强一些,更适合日常使用。 两车都采用了7速双离合手自一体变速箱,换挡效果较高,然而两车的主要动力差异依然存在于发动机环节,这是拉开两者差距的关键因...
RAV4荣放和本田皓影底盘哪个更好?,荣放,底盘,本田,开起,调校,乘坐,前悬架,那种, 在底盘方面,RAV4荣放和皓影的前悬架都是麦弗逊式设计,后悬其实也基本一致,只是丰田官方更愿意把这种E型多连杆的设计称为双叉臂而已。 RAV4荣放和皓影开起来的感受不太相同,前者底盘是调校得比较灵活、轻快的那种,而好用则是偏向舒适多一点,具有明显的厚重感。 简单来说就是RAV4荣放开起来更有乐趣,皓影乘坐起来更舒适,但它们毕竟都是两台拥有悠久历史的城市SUV,因此调校的...
柯米克GT和昂科拉哪款更值得购买?,柯米,昂科拉,哪款,购买,配置,动力总成,外观,别克, 虽然柯米克GT是基于柯米克打造而来,但实际上外观采用大量的概念车的元素,并且还新增了1.2T发动机+7速双离合变速箱的动力总成,使该车不仅拥有更动感的外形,驾驶感受也更有乐趣,以此吸引更注重个性化的年轻用户。 别克新一代的昂科拉的车身尺寸,相比老款车型变得更大,并采用了更加时尚、年轻的设计风格,一改往日沉稳、低调的外观形象,此外,新车还为够买新车的用户提供动力总成8年或...
红旗HS7空气悬架怎么样?红旗HS7空气悬架体验,空气悬架,红旗,压缩,悬架,路感,回弹,驾驶,太颠, 红旗HS7车上这套空气悬架会在不同驾驶模式下可以自动切换软硬度,日常驾驶时大家往往会选择舒适模式,此时悬架能够保证足够支撑度,悬架压缩快速果断,车内保证了路感清晰同时又不会太颠,回弹果断又带有一定柔韧度。 这套空气悬架拥有足够的行程,这让它很善于吸收剧烈冲击,为了保持车身稳定,减震器压缩阻尼偏硬,带来了比较丰富的路感,而偏软的回弹阻尼则保证了足够的舒适性。...