国足力争两分败大韩只因心存余悸恋改装

国足力争两分败大韩只因心存余悸恋改装

 丰田锐志进气格栅的“X”标志，曾经一度得让我迷失，翻阅了几乎的所有汽车品牌标就是没找到“X”形标。直到后来自己对车的深入了解也就明白怎么回事了，在中国它叫锐志而在日本叫Mark 10,10用罗马字符表示就“X”。不得不承认这前脸确实是颜值担当，只因长得美就不认识了，怪我咯！ 

  一个对车很感兴趣但又不是太了解的人，常常走在路上、坐在车里无聊发呆的时候会去留意穿梭如云的车辆。去认识每个车的品牌认识多一点就有一种无比优越感，觉得自己厉害呢。难免也会碰到不认识的，毕竟这是一个看脸的时代。

  说起锐志曾经打动了多少钟情于后轮驱动的玩家？镰刀式的前大灯流露出凶狠的眼神仇视着满大街的四缸前驱车。它可以说是能文能武，爱它的人无法抗拒它改装带来的魅力。

  V6发动机+前置后驱的动力布局，锐志算是国内20万级别最为人称道的“运动”车型，但它的193匹马力的最大功率和236牛/米的峰值扭矩与排量相近的四缸车相比并没有太大的优势。除此之外，原厂6档手自一体变速箱驾驶性格还是偏向平顺。

  搭载2JZ发动机+五速变速箱 一辆能灵活漂移的车不仅仅要有一颗狂野的心脏和强有力的四肢还需要其他部位的鼎力协助

  当然，锐志是这个价位少有的后驱车，所以先天的不完美可以通过改装来实现。换上丰田旗下经典的2JZ发动机就可以爆发出320匹惊人马力，搭载五速手动变速箱和限滑差速器。来一次说走就走的漂移也不在话下

  这次还有AP Racing CP5200加入到行列中，丰田锐志更换制动系统让制动力提升，它是一款小四活塞的产品，虽说活塞直径小但它的制动力一点也不含糊，与之搭配的是直径达330mm的分体式刹车碟，制动力相当平衡。加装了D2 Racing避震和TCR的十件套车身加强件来应对激烈的驾驶习惯很好的提高车辆驾驶的操控性。