丰田威驰Vios改装|机动车知识
自前年发表以来，Toyota Vios就利用相当成熟的小车外型设计，加上国人对其品牌的信任，一上市就缔造出非常亮眼的销售成绩，这点从路上随处可见即可证明，然而这部全然都会用车设计的车，有何值得报导的呢？原因就在于它有手排变速箱可以改装，到底一颗手排变速箱对Vios的性能，会产生多大的改变，就让笔者带大家去一探究竟！
原厂动力109匹
国产最强1.5L房车
这部丰田车厂专门用攻占小型车市场的Vios，对笔者是具有特殊意义的，因为去年笔者还在丰田当业务时，就曾卖过不少部Vios，所以对这部车不论动力、操控等特性皆相当熟悉。这部车在动力部分虽然只配置一具由丰田全新设计的1500c.c. 1NZ-FE引擎(这款引擎也搭载于日规bB、Vitz车型上)，不过原厂却赋予这颗引擎相当多高科技装备，来增加动力输出，例如全铝合金材质制成、进气在前的反置式设计等皆为其中例子，前者可减轻车头重量，增加油耗方面表现，后者能提升引擎进气效率，且因排气管在引擎后方，能避免高温空气累积在引擎室内，所以还有冷却效率提升的好处。另外，VVT-i的装置也是项突破性的进步，它是一套能控制进气门开启正时的装置，使进气阀门能依转速高低、车辆负载轻重程度，调整为早开早关或是晚开晚关的运作方式，如此就能使车辆兼顾低速扭力与高速马力输出，不过大家可别以为其作动方式像本田的VTEC一样，VTEC是用来控制气门扬程，并非是气门正时，两者差异极大不要弄错了，至于提升马力的幅度当然还是以VTEC为主，VVT-i设计目的主要在使车辆变得好开、省油，动力提升只是其中一项诉求而已，尽管如此，也首开国产小排气量引擎使用可变气门机构的先例，这也使Vios的马力与扭力表现达到109hp/14.5kgm的水准，此数据相较其他厂牌的1600c.c.房车，可是一点都不逊色，尤其在油门反应上更是令笔者印象深刻，虽然与性能车沾不上边，但若以小排气量引擎标准来衡量，此动力表现算是相当符合其用途的，毕竟一部国民通勤车就是要以好开、省油为目的。而这也是促成手排Vios车主当初购买这部车的原因。不过日子久了，慢慢感觉到原厂动力与操控的不足，于是便兴起改装念头。
想尽办法增加马力
手排改装最具效果
这位Vios车主对于爱车动力部分的改装，就像大多数车主一样，皆从进排气系统改起，举凡国产Simota进气套件、手工不锈钢排气尾段、代触媒等都在他初步改装项目里，另外由于Vios的悬吊结构为前麦花臣、后拖曳臂，加上原厂避震器阻尼设定偏软，倾向舒适方面设计，因此操控表现并非其强项，车主为改善此缺点并兼顾一定程度的舒适性，不但前后测试了三组避震器，连下井字拉杆、引擎式拉杆及后下拉杆皆有改装，甚至还成为全台首部安装后防倾杆的Vios，当然攸关生命安全的煞车系统也是不可省的，因此直径达285mm的加大碟，就成了最具C/P值的改装选择。经由上述改装后，在操控部分虽已达车主心中理想标准，但动力却还觉得不敷使用，可是在翻遍所有的汽车改装杂志后，仍找不到可供爱车作进一步动力提升的套件时(涡轮套件怕完整度不够)，突然兴起改手排的念头，因为车辆一旦改装手排变速箱，不但可以提升加速表现，倘若日后要进行更大幅度的动力改装，甚至外挂涡轮时也可继续沿用，这也是促成车主将此念头付诸行动的主因。
至于Vios改手排到底会不会很麻烦？有什么问题需克服呢？Vios要改手排其实不困难，不论是线组、电脑、变速箱脚的位置等都与原厂自排系统相同，甚至连传动轴都可沿用原来的零件，至于原先以为最难克服的档位讯号问题，也在店家丰富改装经验下顺利解决。不过尽管如此，Vios要移植手排变速箱还有项问题需要特别注意，那就是排档不顺的困扰，尤其是倒车档特别难以排入的问题。之所以会产生排档不顺，主因在于Vios这具手排变速箱，采用钢索控制排档拨叉的方式设计，因此排档顺畅度相较使用连杆设计的变速箱来说，会显得较为生涩，且档位也较模糊，常使车主在快速换档时，发生无法入档的问题，解决办法除在移植时尽量使用新钢索，以减少因机件磨损造成的问题外，移植后针对两条钢索长度进行测试，以调整最适合的长度，并在关节处多上些润滑油，也是不可或缺的步骤，这样就能改善排档不顺的问题。
起步加速优于自排
侧倾抑制信心大增
为测试这部手排Vios在动力与操控的表现，与原厂设定有何不同，笔者特地向车主要求进行短暂试驾，并且将车开往南港二高交流道附近的山路上。首先是动力表现，心想既然是首次接触手排Vios，没有进行加速测试提供给读者知道，似乎有些可惜，于是便找段直路架上VC-2000，先用4000转起步，或许是因为本车轮下195/50R15的普林司通RE-728不争气，一弹开离合器就发生前轮打滑的困扰，(很难想像Vios起步会打滑)，由此可知成绩一定不会太理想，果不其然成绩只有11.85秒，于是在第二次测试时，便将转速控制在3500转，并半含离合器起步，这次就没有发生打滑现象，最后成绩为10.45秒，此等表现相较于同门师兄Altis 1～100km/h ：10.58秒的加速成绩，可说是一点都不逊色，若说改手排变速箱对Vios是最具C/P值的改装，应是最恰当的评论吧！接着将车开往山上，一开始由于笔者还不熟悉此车的底盘极限，因此并未刻意拉高车速过弯，不过当笔者驶进第一个弯时，就知道这部车的操控反应早已脱胎换骨，因此不再绑手绑脚的驾驶，甚至刻意以较高的车速进弯，想测试出车辆极限，不过令人印象深刻的是车头指向性不但不迟钝，车身侧倾的程度，也在后防倾杆加持下，抑制的相当良好，在此操控反应下加上手排变速箱的改装，两者搭配的可说是恰到好处，令笔者印象深刻。整体来说，若能克服倒车档不易排入的缺点，Vios改手排倒是一件值得推荐的改装。
Vios性能改装版
TRD Soluna Vios
相信只要是本刊的忠实读者，都知道这部只在泰国贩售的涡轮性能版Vios的存在，这款战斗性能版的Vios不但是五速手排设定，且再经由泰国当地的TRD以一般Vios搭载的1NZ-FE引擎为基础，加以进行外挂涡轮的动力改装，使原本仅有109hp/6000rpm马力与14.5kgm/4200rpm扭力的1.5升1NZ-FE引擎，竟被提升到143hp/6400rpm最大马力与20kgm/4400rpm在大扭力的惊人表现！另外，为配合提升后的动力数据，原本175/60R14的轮胎也被换成205/45R16的尺寸，以确保抓地力的维持，加上悬吊的强化，如此等级的Vios想必可使路上不少小改喜美跟在后头吃灰，不过很可惜的是这部车只限泰国贩售，且当地售价折合新台币后，竟然与台规版Vios相差无几！看到这想必令不少Vios车主感到生气与无奈吧！
HKS Vios Turbo Kit
弥补无涡轮版的缺憾
这组由国内昶和企业引进的HKS Turbo Kit，涡轮本体使用HKS GT Turbine系列当中小号数的GT25，并将增压值设定在0.35bar程度(瞬间增压值0.4bar)，以兼顾自排变速箱的耐度，供油电脑则使用HKS F-Con FZ，如此一来可将马力小幅提升30匹，达到139匹的水准，此等表现或许算不上性能车水准，不过至少可稍稍弥补国内没有涡轮Vios版本的缺憾，且不要忘了，如果将变速箱换成手排设定的话，或许还可将增压值向上提升也说不定，有兴趣的Vios车主不妨拨通电话至昶和询问相关改装细节，让你的爱车不再是人们眼中的软脚虾！
手排改装技术不难
克服排档才是问题
或许大家会觉得好奇到底什么车种的手排变速箱，可以适用在台规版的Vios上呢？为一探究竟，笔者特地跑一趟替这部Vios改装手排箱的翔忻车业，询问相关技术问题。根据店家老板邱先生表示：这部手排Vios上的手排箱，其实是从日本杀回来的，而搭载车型则是未来在台湾贩售的Vitz车型(预计2006年10月国产上市)，不过由于手排车型数量不多加上车型较新，因此要找到它需要些运气。
