新品牌缘何频陷维权漩涡

新能源是汽车行业的未来，亦是车企的长期计划。从四年前人们普遍谈论的“造车新势力”，到前年广州车展扎堆成立的传统企业独立出来的新能源事业部，再到后来的跨界造车，接踵而至，不断为新能源市场这个潜力股深耕着。

在市场无限被看好与企业不断发展的背景下，新能源市场也迎来了大丰收。2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。

这一势头一直延续至今。前四月累计产销分别为160.5万辆和155.6万辆的成绩，让新能源汽车迎来20.2%市场占有率的高光时刻。

但随着该细分市场的上扬，关于各大品牌的维权问题也层出不穷。如特斯拉、“蔚小理”等主流新能源汽车品牌无一例外地陷入过维权漩涡，真真假假、虚虚实实的消息让品牌与用户双方疲惫不堪，也为那些旨在“与用户交朋友”的品牌的发展蒙上一层未知。

这一现象，如今又降到了品牌方才成立一年多、首款产品方才到来一个月的智己汽车身上。车主维权与官方声明始末据报道，目前已有一百多名智己天使轮准车主联合发布了《对智己 L7 相关问题的联合声明》，并附上预定车主的地区、姓氏和手机尾号，要求智己汽车就相关问题作出回应。

综合联合维权声明来看，车主共列出五大问题。其中，包括智己L7配置表电池容量与工信部登记不符问题、天使轮版权益问题、升级激光雷达和高阶能量电池的条件问题、车展发布会和广告宣传多项未兑现问题以及官方APP社区管理混乱五大问题。

更有甚者，在车主发布的联合声明中显示，车主在APP中讨论车辆相关问题时，被智己汽车产品经理语言嘲讽，称一些发帖的用户是网络大聪明吃饱了没事干，抓住一切机会秀存在感、蹭流量……

对此，智己汽车车主们在声明中强调，“希望智己高层管理团队，能够充分重视、认真倾听车主意见和诉求，给予正面积极的回应。”整体上，车主的诉求分为两方面；一是产品，二是态度。

在产品问题上，上述五大问题其实并非一股脑摆在桌面上，而是始于五月初一则“集团用户买智己L7不仅能享受员工优惠，还能享受天使轮权益”的消息。该消息一出，便在智己车友群炸锅。

在车主看来，天使轮用户从去年4月抢订单一直等到今年还在等交付，如此等待换来的天使轮权益，却让阿里系、上汽系、张江高科的员工及直系亲属却唾手可得。

这意味着集团客户在部分情况下，权益要高于理论上顶点“天使轮”用户，并且涉及人数众多，间接导致天使轮车主权益受损。同时，智己官方社区内还曾多次曝出有智己员工在天使轮预定结束后，仍然拿到天使轮名额，引发用户不满。

随后，又有用户发现智己L7实车的电池度数与宣传不符；智己前期宣传搭载93度电电池组，但是在工信部申报的信息为90度，结果实车却是89.9度电。针对“集团用户”和“电池搭载”不符两则问题，5月9日到10日，智己官方分别发布公告，解释了电池度数不一致的问题和集团用户权益超越天使轮用户问题。

其中，关于配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符的问题，智己汽车回应称关于电量数值的差异是在采用两种不同标准测试下的不同结果，都是符合国家相关标准要求及认可的，只是测试下的不同结果，对于里程方面都没有任何的影响。

而关于电池测试标准不同与行驶历程问题，也是此前智己汽车工作人员嘲讽维权车主蹭流量的主要原因。工作人员表达的是里程未缩减的事实，但车主表达的是从工作人员的态度展开到智己汽车的团队管理问题。

智己汽车也坦言意识到工作中的不严谨。目前官方已经进行了说明，表示接受建议，采用统一的数据口径并清晰公示相关测试标准及备注，并且在对外的宣传材料中都进行了优化。如何对待维权，对新品牌很重要一个多月前，智己汽车官方公布智己L7的售价，并公布了配置以及相关权益。

对于这场发布会，智己汽车筹备许久，虽然疫情因素让这一场仪式没有如期而至，只能通过视频沟通会的方式进行发布，但其首款产品智己L7依然备受市场关注，甚至因为产品命名中有“7”，而被放入与宝马七系、蔚来ET7、小鹏P7等的讨论，参与“7”的战争。这自是智己汽车发展的好苗头。

从代号为上汽集团“一号工程”开始，智己汽车就一直被寄予无限期望。一方面，它实现了上汽高端新能源品牌的落地，打破了上汽自主乘用车定价的天花板；另一方面，它或主观或客观地被定义为上汽乃至整个自主品牌阵营对抗特斯拉的典范。

而此前的智己汽车也不负众望地走好了第一步，在成立仅一年多的时间里就为市场带来了首款产品智己L7，并以独特的原石玩法和天使轮权益吸引了用户的目光。

但此时在智己L7预售不久便出现维权问题，对智己汽车来说是没有想到也是不可接受的。因为伴随新品牌的志存高远，是每一步前行的如履薄冰。而在品牌尚未得以深耕、产品尚未得到反馈的前期出现负面新闻，极容易深陷泥潭、影响重大。

2021年上海车展，一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权，哪怕特斯拉一再道歉，其被追究的法律责任和被追还的赔偿也不会少。即便是到了如今温州特斯拉失控事件反转，车主承认错踩油门并道歉，但关于特斯拉刹车失灵的讨论仍远未停息。

同年，蔚来车主异地加电服务出现车内有酒气、副驾驶位有呕吐物印记等问题，即便是蔚来工作人员的个人偶发性问题，同样被延伸到了品牌团队管理。

特斯拉、蔚来也好，智己也罢，近几年新品牌（尤其是新能源）可谓人红是非多，不管是企业自身原因，还是用户对新品牌期望与失望的落差，导致维权事件层出不穷，这企业或身陷漩涡百口莫辩，或证据确凿吃尽苦头。

诚然，众口难调。但维权事件也是一面镜子，照出并区分那些平日里标榜“用户至上”的车企，孰真孰假。而秉承“有则改之无则加勉”的态度解决问题，是用户企业首要具备的素养。

毕竟“人非圣贤孰能无过”，消费者看的从来都不是企业犯了什么错，而是犯错后企业如何解决问题。因为哪怕汽车工业是现代工业文明的集大成者，但包括涵盖生产上下游的硬件问题、后期车辆智能网联的软件问题以及产品上市的价格、政策等问题都有可能是造成百密一疏的祸源，亦有可能成为毁坏品牌千里之堤的蚁穴。

同时，维权事件对于车企来说也并非完全的坏事。只要处理得当，以此为鉴，车企从态度与实际行动出发与车主、与市场建立正面而有效地沟通，甚至可以为品牌培养一批“自己人”。