货车底盘构造（续）|

货车底盘构造

（4）车轮与轮胎

1)车轮。车轮如图1-22所示，轮辋是轮胎安装的基体，轮毂通过滚锥轴承支撑在万向节轴颈或车轴上，轮辐是轮辋与轮毂间的连接部分。

2)轮胎。轮胎如图1-23所示，轮胎装在轮辋上，直接与路面接触，轮胎是汽车的重要部件，其经济价值约占汽车总价值的10％一30%；轮胎还是汽车重要的运行材料，约占运输成本的6%—25% 。

（5）悬架。悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）间的弹性传力装置的总称，通常可分为非独立悬架和独立悬架，如图1-24所示。它们一般由弹性元件、减振器、导向机构组成。为增大横向角刚度，有些汽车悬架还装有横向稳定器。弹性元件的功用是承受和传递垂直载荷，缓和并抑制不平路面引起的冲击。减振器的作用是加速振动衰减，以限制车身和车轮的振动。导向机构用来传递除垂直力以外的各种力和力矩，保证车轮按一定的轨迹相对于车架（或车身）跳动。横向稳定器的作用是增加悬架的横向角刚度，控制车身的侧倾。

（6）汽车转向系统。汽车在行驶过程中，经常需要改变行驶方向，称为转向。轮式汽车行驶转向是通过转向轮（一般是前轮）相对于汽车纵轴线偏转一定的角度来实现的。驾驶人操纵用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为汽车转向系统，如图1-25所示。

机械转向系统是以人的体力作为转向能源，其中所有的传力件都是机械的，它主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组放。

动力转向系统是在机械转向系统的基础上增设了一套转向加力装置所构成的转向系统（转向油罐、油泵、控制阀、动力缸等），它兼用驾驶人的体力和发动机动力作为转向能源。在正常情况下，汽车转向所需的力大部分由发动机通过转向加力装置提供，只有一小部分由驾驶人提供。但在动力转向失效时，驾驶人仍能通过机械转向系统实现汽车的转向操纵。

（7）汽车制动系统。汽车制动系统通常包括行驶制动系统（使汽车由行驶状态直至停驶状态，如图1-26所示）和驻车制动系统（使已停驶的汽车驻留原地不动）两部分。